瑞士一架PC-21军用教练机坠毁

智利空军和瑞士政府官员已经讨论了智利可能采购瑞士空军自2002年以来存在仓库里的18架"鹰"高级教练机的事宜。智利需要一种新的高级教练机来培训将在2006年服役的第52批F-16C/D战斗机的飞行员,现有的C-101"航空喷气"教练机看来不能胜任。智利的官员已经在瑞士检查了"鹰"教练机,证实这些飞机仍适航,技术状态良好,而且还有足够的使用寿命。这些"鹰"教练机最初是在1989~1991年由瑞士空军接收的。在瑞士的喷气机培训需求改变后,这种飞机在1999~2001年退役,其后一直放在仓库里。智利空军先前曾对"鹰"表示过强烈的兴趣,但在上世纪80年代末因这种新造飞机的高成本而不敢问津。

[英国《简氏防务周刊》2004年11月17日报道] 日前,智利陆军向瑞士RUAG公司采购了24门M109式155毫米履带式自行榴弹炮。这些自行榴弹炮是美国向瑞士提供的481门M109式自行榴弹炮中的一部分,是瑞士陆军淘汰下来的二手武器。在瑞士向智利出售榴弹炮的同时,瑞士政府宣布向阿拉伯联合酋长国出售180辆M113装甲人员输送车。

[美国《航宇日报》2005年1月26日报道]1月13日下午4:35,皮拉蒂斯飞机公司的两架PC-21军用教练机原型机在航空表演中飞特技项目时,其中一架飞机在瑞士Buochs的皮拉蒂斯机场附近撞地爆炸,该公司的试飞员Andy Ramseier当场遇难,地面一名妇女受重伤。 目前,瑞士当局正在对此事故进行调查。据瑞士飞机事故调查署透露,该机上没有安装飞行数据记录仪,但装有驾驶舱语音记录仪。整个调查可能需要数月时间。事故发生后,瑞士联邦民航管理局办公室立即停飞了其余所有PC-21飞机,但经调查表明,没有迹象显示此次事故是技术故障造成的,于是1月21日又解除了PC-21的禁飞令。这意味着PC-21的飞行已不受限制,其余的PC-21在2个月内恢复飞行。皮拉蒂斯飞机公司的总裁兼CEO Oscar J. Schwenk先生在一份声明中指出,虽然此次灾难性事故使公司耽误了时间,但不会危及PC-21项目,目前没有理由对该飞机的设计进行任何技术改进。

[英国《简氏防务周刊》2004年10月20日刊报道]在经过15个月的谈判后,BAE系统公司确信,英国皇家空军将在下个月签署价值8亿英镑的"鹰"Mk.128高级喷气教练机的订购合同。 BAE系统公司和皇家空军已于2003年7月30日就合同内容达成一致,后者将订购20架"鹰",同时获得24架的选购权。这些"鹰"将用于AJT项目,为"狂风"GR.4、"鹞"GR.7/9、欧洲战斗机"台风"和F-35"联合攻击战斗机"训练飞行员。 BAE系统公司的一位发言人说:"我们预期在11月底之前能签署合同。他还解释说,双方达成一致和签署合同的时间相隔较长是为了努力满足国防部和公司的要求--"我们想让合同获得我们股东的支持,而国防采购局则想让它获得国防部的支持。现在,我们相信我们已经达到目标,就等着国防部的回音了"。 去年,"鹰"式教练机因未得到英国政府支持,BAE系统公司制造厂正准备进行裁员之时,恰好英国皇家空军决定购买"鹰"式教练机。此后一个月,受皇家空军购买决定的鼓舞,印度也选择了"鹰"Mk.115Y型飞机以满足它对教练机的需求。 BAE系统公司的发言人说:"'鹰'Mk.128在技术上有重大突破,将采用基于开放式结构的新型任务计算机。我们已开始这方面的设计和开发工作"。

[英国《防务新闻》2005年9月20日报道]经过近两年的漫长等待,"鹰"Mk120战斗机入门教练机"终于降落在南非的Makhado空军基地。

瑞士RUAG公司将在2005年交付之前对这些榴弹炮进行翻新。而且这些榴弹炮将在智利配备陆军通信设备,以及国营DESA和Sistemas de Defensa公司研制的导航和目标捕获/指示系统。

据南非空军官方网站报道,BAE系统公司的试飞员戈登·麦克利蒙特(Gordon McClymont)驾驶了这架飞机;Makhado空军基地第85作战飞行学校指挥官戴恩·范德莱德(Daan van der Linde)带领部分飞行员和地勤人员对戈登表示了热烈欢迎。

智利陆军称,M109采购案并不意味着对陆军放弃了采购不明数量的索尔塔姆系统公司52倍口径155毫米自主式卡车载榴弹炮系统。研制用于快速部署的ATMOS行驶速度达80千米/小时,将作为M109系统(行驶速度为69千米/小时)的补充火力。

"鹰"采用了多项军用教练机的新技术,改进工作非常成功;该机将加入SAAF的"卓越战斗机中心"(Fighter Centre of Excellence)。

新技术训练和标准作战程序的建立将在2006年开始的作战测试与评估阶段进行。同时,第85作战飞行学校的工作人员也将全力准备2006年3月开始的作战转换训练。

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