摩纳哥公国皇家航空公司欲购Boeing787客机

[英国《飞行国际》网站报道] 已经买下陷入困境的巴西最大航空公司Varig的VarigLog公司上周完成了从巴西国有银行BNDES融资17亿美元的交易安排,这笔钱准备用于采购50架飞机以帮助重建Varig的机队。VarigLog正在与空中客车公司、波音公司和巴西航空工业公司谈判其机队需求,据透露,新机将为115~135座级飞机,并且将只采购一种型号飞机。(中国航空信息中心 姜曙光)

问题:为什么现在有些航空公司喜欢采购宽体客机而不喜欢采购双层客机?

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[英国《防务新闻》2005年8月11日报道]7月31日,摩洛哥皇家航空公司与波音签署协议备忘录,订购5架波音787"梦幻班机"。双方计划于9月份签署正式协议。波音商用飞机公司地区销售主管穆尼尔表示,"摩洛哥皇家航空公司是经过详细论证后选择787的;双方将紧密合作,确保787尽快投入运营。"7月29日,摩洛哥皇家航空公司董事会经讨论后批准购买波音787客机。公司表示,787客机可以节省燃油成本,并为乘客提供高效、可靠、舒适的航空服务。与其它客机相比,787的客舱内部允许湿度更大、空气过滤性能更好、座舱压力高度更低,是乘客的理想选择。截至目前,全球21家航空公司已订购波音787客机257架。

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回答:

所谓的宽体客机就是机身直径比较大的客机,一个最直观的体现就是客机有两排过道。而之所以要把机身直径加大就是为了可以运载更多的乘客。而与之对应的就是“窄体客机”,这些飞机机身直径较小、只有一排过道,运载人数一般在200上下,相比之下,宽体客机运载人数可以达到300人以上,远远超过窄体客机。如下图,上面就是宽体客机,下面就是窄体客机。

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双层客机就更加容易理解了,这些客机会有两层座位,同样是为了增加载客量。比如说著名的A380客机,就是上下两层,运载人数可以达到惊人的500人向上。如下图所示就是双层的A380的座位图。

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但是,我们也发现了,宽体客机可以是双层的,比如说A380就是这种宽体、双层客机。而且就现在的情况来看,双层客机一定是宽体客机,而宽体客机不一定是双层客机。

所以这个题目问的不对,应该改成:“为什么像A380这样的超大型双层宽体客机不如普通宽体客机销售量大”。

这是因为,像A380这种双层宽体客机体积过于巨大,起降成本较高,灵活性不大。

如下图所示,就是A380和A318的对比,可以说真的是体积差距悬殊。要知道飞机最费油的时候就是起降阶段,像A380这样的巨无霸虽然巡航阶段单人耗油较低,但是起降一次成本太高,必须要飞那种跨国的超远航线才能够发挥单人成本较低的优势。

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但是实际上现在跨国长途飞行的航线不那么多,大部分还是中短途出行,所以自然很多航空公司不需要A380这种超大型的飞机了。

另外就是A380必须要凑满了500人一起飞,飞机的低成本优势才能够发挥出来,不然一架A380一般座位空着那真的是要把航空公司亏死,所以现实里可能需要把好几天的乘客凑起来才能够凑满这一飞机500人。对于航空公司来说,三天走一趟A380远远不如一天走一趟波音787灵活可控,对于乘客来说,也愿意坐这种每天都有的飞机,毕竟更加方便一些。

当然了,这种巨无霸飞机我也坐过,相比小一点的宽体客机,这种飞机飞起来更加稳当舒适,噪音相对来说也小一些,空间也宽敞,如果是长途旅行而且时间比较凑巧,我建议还是可以选择A380的。

回答:

这是空客对于市场判断失误造成的,A380研发伊始,空客认为未来的航空市场是枢纽到枢纽,然后再转乘支线,在这种情况下,研发如此大的飞机就是为了满足枢纽之间的乘客运输,而且由于枢纽机场基建普遍很好,所以一定程度上忽略了灵活性,然而航空市场的发展却没有按照空客的预期,人们更加偏向于点对点的飞行,正是基于这种判断,才有了波音787,更小、更灵活、成本更低,这一句空客完败,A350的出现算是及时,但已经晚了波音一步。全世界A380唯一实现盈利的大概只有阿联酋航空了,这是由于阿联酋特殊的地理位置造成的,中转客流极大,这是按照空客当初的设想来走的,除此以外,南航的380交付那天起就一直在陪钱,除了飞洛杉矶的航线能够盈利,此外,虽然大量采用了新材料新技术,但是四发比双发成本高太多,所以A380干不过787,干不过777,也干不过自家350的原因是,应用范围小,局限性大,飞机是好飞机,不适应市场而已

回答:

航空公司采购宽体客机,而不采购双层客机是现在的趋势。

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现今世界两大民用客机巨头波音可空客在生产的双层客机就是A380和B747-8。

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2月14日,空客宣布在2021年以后不再生产空客A380。运营A380最多的阿联酋航空在之前也削减A380订单,转而采购A330-900和A350-900。

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由于A380载客量大,在三级客舱布局下可以乘坐五百多人,最多可以达到八百多人。无法达到充足的载客量。再加上四个发动机本身的存在,相比于两个发动机的777还是A350,A330等消耗更多的燃油,使得A380的盈利能力相比双发飞机来说不高。

我国仅有南方航空公司运营A380客机,据报道,在运营四年后A380客机才开始盈利。无法盈利,谁会去买A380。

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波音747-8客机可以乘坐410人,这和777X有很大的重叠区间,而且777是双发飞机。所以很多航空公司会选择777X,而不是747-8。选择更多的航空公司更多的是用747-8F,747-8的货机。

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美国空军选择747-8作为新的空军一号专机。

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回答:

这个业界一直有两个思路,星型节点式和全连接式。星型节点式,出行时旅客由支线小飞机或者其它交通工具运送到节点,然后再节点间由巨型客机运送,再由支线或者其它交通工具分流。全连接就简单了,到哪儿都直飞。市场最终选择的结果是全连接,星型虽然理论上最经济,但换机的时间成本,星型的绕路成本,枢纽机场支持巨型客机的改造成本算上后,反而不经济了。只有洲际长航程主要节点间航线适用,但这样的需求实在太少,380也只好停产了。

回答:

因为省油如双层A380和B748都有四发,而双发动机的B777-300er,A350xwb,A330neo,A330-300和B787-9更好!

回答:

宽体科技更经济,航空公司会选择的!未来的航空更多是网状,不再是枢纽式。

回答:

双层的目前就只有B747和A380,A380全部双层,B747仅头部双层。而这两个机型的经济型不如普通的宽体客机,市场不太好

回答:

双层客机一定是宽体的,宽体的不一定能双层。双层客机载客量太大,客源不足,航班班期不好排,不如一架380远不如两架777灵活,经济。

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